Vol local

Puisque les plafonds étaient vers 3000 pieds, qu'il y avait un peu d'averses isolées à l'approche de la perturbation amenant neige et pluie, je prévoyais faire des circuits pour ce vol de ce matin. À mon arrivée c'est un peu la surprise. Les cadets sont installés à l'aéroport et font du planeur. C'était la première fois que j'allais voler pendant que des activités de planeur se déroulaient sur l'aéroport même. Puisque ça semblait être très occupé dans le circuit, j'ai laissé tomber mon idée initiale, j'irai seulement faire un vol local... Ils devraient vraiment émettre un notam quand de telles activités sont actives, surtout que le côté nord de l'aéroport ne devait pas être survolé. Si un pilote arrive d'ailleurs, sans radio, il va avoir une surprise..

Avant mon vol j'ai observé le déroulement de leur activité. Le fonctionnement? Un avion tire le planeur en l'air, l'amène du côté inactif du circuit au nord puis ils se détachent. L'avion fait un circuit serré pour venir se poser et tirer un second planeur, pendant que le premier planeur fait un circuit à droite (le circuit publié est à gauche) pour venir se poser sur la piste. Une fois posé, une foule de gens se précipitent sur la piste pour le repositionner pour un nouveau lancement. En plus de la "foule" d'environ 20 personnes juste à côté de la piste, il y avait une mini-fourgonnette qui se promenait sur la piste, probablement sans radio, et sans aucun feu rotatif si je me souviens bien. Wow ... Étant donné que la foule de gens n'était visiblement pas à l'écart de la piste (à l'intérieur des 200 pieds protégés), ce serait la moindre des choses d'émettre un NOTAM. Si je me souviens bien, le CFS mentionne quelques mots par rapport à la possibilité de planeurs dans la région, mais c'est tout. C'est insuffisant! C'est comme une CYA. Quand elle est active un NOTAM est émis. Ce devrait être la même chose pour ceci.

Je prépare l'avion, j'enlève les couvertures (on se la gelait ce matin!!). Je démarre le moteur vers 9h55, je fais un point fixe et je me positionne à l'écart de la sortie de la piste. Il y a un planeur qui vient d'être lancé de la piste, un King Air en base gauche (il s'agit d'un avion de la compagnie Flight Exec et j'ai reconnu la voix du pilote ils viennent souvent à Sudbury!), un 172 derrière lui. Donc j'attends à l'écart. Puis, ça n'arrêtait plus. Il y avait toujours un avion qui tournait en finale pendant qu'un autre remontait la piste, ou qu'un planeur était arrêté au milieu de la piste pour se faire préparer pour un nouveau lancement. Un autre avion qui veut décoller se place derrière moi. Un peu de pression sur mes épaules, d'un côté je veux décoller au bon moment en prenant en compte tous les mouvements des autres avions dans les airs (et je ne suis pas un de ceux qui va s'aligner sur la piste si un autre est en finale), mais d'un autre côté je veux décoller au plus vite!

Ça fait maintenant 20 minutes que j'attends à l'écart de la piste. Enfin, ça y est, je pense que j'ai une ouverture pour partir. Le planeur vient d'être lancé de la piste, un avion est en courte finale, et le prochain qui arrive est toujours en base. Je m'aligne sur la piste derrière l'avion qui se pose. En même temps, un autre avion, du côté nord de la piste, me demande s'il peut s'aligner et décoller devant moi. "Oui, bien sûr...". Celui qui s'est posé sort de la piste sur le gazon, puis celui devant moi décolle. J'attends 30 secondes, puis je m'élance à mon tour alors que celui en l'air est en finale derrière moi.

Un virage vers le sud, un vol local pendant environ 20-25 minutes. Rien de très excitant, pour être honnête, mais voler, ça fait toujours du bien! Je pouvais voir une zone large de précipitations environ 20-25nm au sud, donc je ne suis pas allé trop loin.

Je retourne ensuite à Lachute. Je suis en conflit avec un départ vers le sud, on se parle et on se voit enfin, je débute ma descente derrière lui. Je joins le circuit en vent arrière directement, puisque de l'autre côté les planeurs sont toujours occupés. Au moment où je joins le vent arrière, le planeur venait d'être lâché en début de vent arrière droit. Je garde mon circuit serré et je me pose sur la piste devant l'avion qui tire les planeurs. Atterrissage assez court, je m'arrête environ en 600 pieds, une remontée rapide de la piste pour libérer.

C'était un vol "OK"! Je suis content qu'ils s'amusent à faire du planeur, mais dans ma situation, c'était un obstacle plus qu'autre chose.

Ce soir, 4cm de neige sont prévus... youppi! Une chance que la voiture est prête pour l'hiver car je retourne à CYSB demain. Bonne fin de semaine!